• Stahlflex - Bremsleitungen      
  Die den Gummischläuchen gegenüber viel steiferen, stahlummantelten Leitungen bringen den am Bremshebel erzeugten Druck fast verlustfrei zum Bremskolben. Hieraus resultiert ein exakter Druckpunkt, verbunden mit verbesserter Dosierbarkeit. Hinzu kommt noch, dass die Stahlflex keiner Alterung unterliegen, was auf Dauer gesehen, Kostenersparnis mit sich bringt!

• Tuning der Bremsanlage
  Falls die Bremsleistung des eigenen Motorrads als unzureichend empfunden wird, gibt es einige Möglichkeiten diesen Missstand abzustellen -> Bremsentuning.

• Progressive Gabelfedern
  Die so gewickelten Federn besitzen eine progressive Stauchkraft-Kurve -> Parabel. ( Linearfedern haben eine steigende Gerade ). Das hat zur Folge, dass das Verhältnis Kraft zu Stauchweg nicht linear ist. Daraus resultiert also ein anderes Verhalten der Gabel. Progressivfedern sind meist härter gewickelt, so dass die Vorderradfederung feiner anspricht. Am Anfang des Stauchweges ist das Verhalten ähnlich der Original-Feder. Mit steigender Kraft wird der Stauchweg kürzer -> härteres Ansprechen. Die Original-Federn von Suzuki sind immer zu weich und gehen bei härteren Bremsungen immer auf Block. Der Einsatz von Progressivfedern ist also allemal zu empfehlen! Die bekanntesten Hersteller von Progressivfedern sind WILBERS, TECHNOFLEX und WIRTH.

• K&N Luftfilter
  Der K&N-Luftfilter hat einen deutlich größeren Luftdurchsatz als der originale Luftfilter. Dadurch wird das Luft-Benzin-Gemisch deutlich abgemagert, d.h. das Gemisch enthält mehr Luftanteile als an Benzin, was nicht optimal ist. Das primäre Problem der Gemischabmagerung ist die unsaubere Verbrennung. Werden die Vergaser nicht neu justriert (oder ggf. größere Vergaserdüsen eingesetzt), leidet die Leistungsentfaltung enorm darunter. Dann entstehen so oft beschriebene Leistungslöcher - heißt im Klartext - der Motor läuft sehr schwach in bestimmten Drehzahlbereichen (bei der GSX so zwischen 5000-7000 Touren). Das sekundäre Problem ist, dass das magere Gemisch viel heisser verbrennt. Die Kühlung ist dann ggf. nicht mehr im Stande, die erhöhte Hitze abzuführen. Das kann dann letztendlich zum Motorschaden führen!

• anderer Lenker
  Beim Anbau eines neuen Lenkers sollte man bedenken, dass sich das Fahrverhalten u. U. deutlich ändert!  Die wichtigste Tatsache ist das total andere Handling der Maschine. Durch einen breiteren Lenker hat man eine viel größere Hebelwirkung auf die Lenkbewegungen. Das kann auch negative Einflüsse auf das Fahrverhalten haben (z.B. bei Topspeed). Die andere Tatsache ist womöglich eine völlig veränderte Sitzposition, mit Belastung auf z.B. Handgelenke oder Schultern.

• Lenkkopflager
  Das Lenkkopflager ist eins der Herzstücke eines Motorrades. Es kann bei falscher Einstellung das Motorrad äußerst unruhig machen! Das kann so weit gehen, dass das Mopped unfahrbar wird! Die Anzeichen eines verschlissenen Lagers sind relativ eindeutig und auch vom Laien zu erkennen - Mittelrasterung des Lenkers (Vorderrad muss beim Prüfen frei hängen) oder ein Vertikalspiel beim Rüttlen an der Gabel. Um diesem Verschleiß vorzubeugen, sollte man öfters das Spiel im Lenkkopflager überprüfen und ggf. das Lager nachstellen. Die Anzeichen einer nötigen Nachstellung sind - Knacken aus der Gabel beim stärkeren Bremsungen oder zu leichtgängige Lenkung. Das Nachstellen ist einfach - die Lenkkopfmutter lösen, Einstellmutter leicht anzeihen (meist nur Bruchteile einer Drehung), dann wieder Lenkkopfmutter mit 65Nm festziehen, Leichtgängigkeit überprüfen. Ein Lenkkopflager hält in der Regel etwa 20-30Tkm (je nach gefahrenen Strecken auch weniger oder mehr). Also, immer schön pflegen!

• Batteriepflege
  Der Geheimtip ist, die Batterie bei Überwinterung oder Vollladung mit einem Schaltnetzteil zu laden. Der ausschlaggebende Unterschied zwischen einem Schaltnetzteil und einem normalen Transformator-Netzteil besteht darin, dass die Strom- & Spannungslinien des Schaltnetzteils "zerhackt" sind - d.h. am Ausgang des Schaltnetzteils gibt es die gewohnte lineare Linie, diese ist aber aufgrund des Prinzips eines Schaltnetzteils oft unterbrochen. Diese äußerst kleinen, aber bedeutsamen Spitzen bewirken die Auflösung der Sulfatschicht an den Zellen, was die Kapazität der Batterie wieder bis zum angegebenem Wert steigert! Das Laden mit einem Transformatornetzteil oder -Akkulader kann diese Rückbildung nicht bewirken.
  Es gibt aber leider keine Batterieladegeräte, die auf einem Schaltnetzteil basieren. Man kann sich nur so ein Teil selber bauen. Es wäre ja nicht teuer, nur leider muss man auf die ganzen Features (wie autom. Ladungsende) verzichten. Also wäre sowas eher was für Bastler...
  → Alternativ wird bei ELV ein Gerät angeboten, welches diese Idee bereits in anderer Form umsetzt. Das Gerät wird zwischen die LiMa und die Batterie geschaltet. Hier mehr Infos dazu!
  → Eddy hat mich darauf aufmerksam gemacht, dass es ein gutes Ladegerät gibt, welches die o.g. Funktionen beinhaltet!  Hier ein Link zu Information !    Und hier die Funktionshinweise des Geräts (als pdf) !

• Tankpflege
  Leider ist es bei unserer GSX ganz wichtig, auf den Tank ein Auge zu werfen. Es häufen sich in letzter Zeit Fälle, bei den Rost im Tank für die unterschiedlichsten Schäden verantwortlich ist. Mal ist es ein stotternder Motor, der durch die rostige Suppe aus dem Tank, die dann in die Vergaser gelangt, an seiner Arbeit gehindert wird. Mal ist das eine nicht mehr funktionierende Tankuhr, weil die Geberplatten im Tank durchgerostet sind. Und bisher zum Glück einmalig, ist es ein durchgerosteter Tank an der Unterseite! Daher ist es leider mittlerweile Pflicht für jeden GSX-Fahrer, öfter mal den Zustand des Tanks zu kontrollieren!  Für bereits leicht rostbefallene Tanks empfiehlt sich der Einsatz eines zusätzlichen Benzinfilters zwischen Tank und Vergaserbatterie, um den Dreck abzufangen, denn das Reinigen der Vergaser ist teuer und kompliziert. Leider lässt sich nicht genau sagen, welche Baujahre durch Rost im Tank gefährdet sind, denn es traf alle möglichen quer durch die Reihen.
  Wenn ein Tank bereits durch Rost befallen ist, kommt man nicht um dessen Entrostung und Versiegelung drumrum. Hierzu ein paar Infos mit Preisangaben:   Infos    Preise
  Ausserdem sollte ein eventuelles Opfer einen Blick in das GSX-Forum werfen, dort gibt es einen Thread der "Opfer"...

• Navigation
  Karte oder Navi? Was zuerst da war, muss nicht geklärt werden, oder? Dennoch löst diese Frage andauernde Diskussionen aus. Daher mal meine Sicht der Dinge - zu finden hier

Falls Ihr mehr Fragen habt, oder genaueres erfahren wollt, schreibt mir eine Email